Нитридированная прямозубая шестерня с внутренним шлицем для коробки передач - Внутренняя прямозубая шестерня

Шестерня с внутренним шлицем для коробки передач - внутренняя цилиндрическая шестерня

1) Описание внутренней цилиндрической шестерни с внутренним шлицем

Внутренняя цилиндрическая шестерня с внутренним шлицем - это специализированный механический компонент, сочетающий в себе две ключевые особенности:

внутреннюю цилиндрическую шестерню и внутренний шлиц, интегрированные в единую цилиндрическую структуру.Эта конструкция разработана для

передачи крутящего момента, обеспечения осевого перемещения и оптимизации использования пространства в компактных промышленных системах.

2) Конструктивные особенности внутренней цилиндрической шестерни с внутренним шлицем
a) Внутренняя цилиндрическая шестерня:
На внешней секции компонента расположен набор зубьев, обработанных на внутренней поверхности цилиндрического кольца.

Эти зубья параллельны оси и входят в зацепление с внешней цилиндрической шестерней, расположенной внутри кольца. Профиль зуба соответствует

стандартной эвольвентной геометрии, обеспечивающей плавное зацепление и эффективную передачу мощности.
b) Внутренний шлиц:
Внутренняя секция компонента оснащена внутренним шлицем — серией равномерно расположенных параллельных выступов вдоль

внутренней окружности. Эти шлицы входят в зацепление с ответным внешним шлицем, обеспечивая передачу крутящего момента, допуская при этом

ограниченное осевое перемещение или регулировку выравнивания между соединенными деталями.
c) Интеграция:
Обе особенности имеют общую центральную ось, при этом шлиц расположен радиально внутри зубьев внутренней шестерни. Толщина компонента

рассчитана на размещение как зубьев шестерни, так и зацепления шлицев, обеспечивая структурную целостность при нагрузке.

3) Основные функциивнутренней цилиндрической шестерни с внутренним шлицемa) Передача крутящего момента:
Внутренняя цилиндрическая шестерня входит в зацепление с внешней шестерней для передачи вращательного движения между параллельными осями,
в то время как внутренний шлиц соединяется с валом или ступицей, передавая крутящий момент между шестерней и валом.

b) Эффективность использования пространства:
Сочетая две функции в одном компоненте, устраняется необходимость в отдельных узлах шестерни и шлицев,
уменьшая осевую длину и вес — критично для компактных систем, таких как коробки передач или автомобильные трансмиссии.

c) Осевая совместимость:
Внутренний шлиц допускает осевое перемещение между компонентом и его ответным валом, обеспечивая компенсацию теплового расширения,
несоосности или преднамеренных осевых регулировок без нарушения передачи крутящего момента.

d) Высокая грузоподъемность:
Как зубья шестерни (распределяющие радиальные нагрузки), так и шлицы (выдерживающие осевые и крутильные нагрузки) рассчитаны на высокие нагрузки,
делая компонент подходящим для применений с высоким крутящим моментом.

4) Применение внутренней цилиндрической шестерни с внутренним шлицем

a) Автомобильные трансмиссии: для соединения планетарных передач и валов, обеспечивая изменение передаточного отношения.

b) Робототехника: в приводах суставов, где ограничения пространства требуют интегрированной передачи крутящего момента и выравнивания валов.

c) Аэрокосмические системы: для легкой и высоконадежной передачи мощности во вспомогательном оборудовании двигателей или механизмах шасси.

d) Тяжелая техника: в коробках передач для строительного оборудования или горнодобывающей техники, выдерживающих высокие крутящие моменты и осевые нагрузки.

Продукты